Асаблівасці дыскавага рухавіка
Дыскавы рухавік з пастаяннымі магнітамі, таксама вядомы як рухавік з восевым патокам, мае шмат пераваг у параўнанні з традыцыйным рухавіком з пастаяннымі магнітамі. У цяперашні час хуткае развіццё рэдказямельных пастаянных магнітных матэрыялаў, так што дыскавы рухавік з пастаянным магнітам становіцца ўсё больш папулярным, некаторыя замежныя перадавыя краіны пачалі вывучаць дыскавы рухавік з пачатку 1980-х гадоў, Кітай таксама паспяхова распрацаваў дыск з пастаянным магнітам рухавік.
Рухавік з восевым патокам і рухавік з радыяльным патокам маюць у асноўным аднолькавы шлях патоку, абодва яны выпраменьваюцца N-полюсным пастаянным магнітам, праходзячы праз паветраны зазор, статар, паветраны зазор, S-полюс і стрыжань ротара і, нарэшце, вяртаючыся ў N -полюс для адукацыі замкнёнага контуру. Але кірунак іх магнітнага патоку розны.
Напрамак магнітнага патоку рухавіка з радыяльным патокам спачатку праходзіць праз радыяльны кірунак, затым праз закрытае акружнае кірунак ярма статара, потым уздоўж радыяльнага напрамку да замкнёнага S-полюса і, нарэшце, праз закрытае акружнае напрамак стрыжня ротара, утвараючы поўную пятлю.
Увесь шлях патоку рухавіка з восевым патокам спачатку праходзіць праз восевы кірунак, затым замыкаецца праз ярмо статара па акружнасці, потым замыкаецца ўздоўж восевага напрамку да полюса S і, нарэшце, замыкаецца па акружнасці дыска ротара да ўтвараюць поўную пятлю.
Асаблівасці канструкцыі дыскавага рухавіка
Звычайна для памяншэння магнітнага супраціву ў магнітным ланцугу традыцыйнага рухавіка з пастаяннымі магнітамі стрыжань нерухомага ротара вырабляецца з ліста крамянёвай сталі з высокай пранікальнасцю, і стрыжань будзе складаць каля 60% ад агульнай вагі рухавіка. , і страты на гістэрэзіс і страты на віхравы ток у стратах ядра вялікія. Зубчастая структура стрыжня таксама з'яўляецца крыніцай электрамагнітнага шуму, які ствараецца рухавіком. З-за зачапляльнага эфекту электрамагнітны крутоўны момант вагаецца, і вібрацыйны шум вялікі. Такім чынам, аб'ём традыцыйнага рухавіка з пастаяннымі магнітамі павялічваецца, вага павялічваецца, страты вялікія, шум вібрацыі вялікі, і цяжка задаволіць патрабаванні сістэмы рэгулявання хуткасці. У стрыжні дыскавага рухавіка з пастаяннымі магнітамі не выкарыстоўваецца ліст крамянёвай сталі, а матэрыял пастаяннага магніта Ndfeb з высокай рэшткавай намагнічанасцю і высокай каэрцытыўнасцю. У той жа час у пастаянным магніте выкарыстоўваецца метад намагнічавання масіва Halbach, які эфектыўна павялічвае "магнітную шчыльнасць паветранага зазору" ў параўнанні з метадам радыяльнага або тангенцыяльнага намагнічвання традыцыйнага пастаяннага магніта.
1) Канструкцыя сярэдняга ротара, якая складаецца з аднаго ротара і падвойных статараў для фарміравання двухбаковай структуры паветранага зазору, стрыжань статара рухавіка можна ў цэлым падзяліць на шчылінны і не шчылінны двух відаў, з рухавіком з шчылінным стрыжнем у апрацоўцы перамоткі ложка, эфектыўнае паляпшэнне выкарыстання матэрыялаў, зніжэнне страт рухавіка. З-за невялікай вагі канструкцыі аднаго ротара гэтага віду рухавіка момант інэрцыі мінімальны, таму рассейванне цяпла лепшае;
2) Структура сярэдняга статара складаецца з двух ротараў і аднаго статара для фарміравання двухбаковай структуры з паветраным зазорам, таму што яна мае два ротары, структура крыху большая, чым структура рухавіка сярэдняга ротара, і рассейванне цяпла крыху горшае;
3) Канструкцыя з адным ротарам і адным статарам, структура рухавіка простая, але магнітная пятля гэтага тыпу рухавіка змяшчае статар, пераменнае ўздзеянне магнітнага поля ротара аказвае пэўны ўплыў на статар, таму эфектыўнасць матор паменшаны;
4) Шматдыскавая камбінаваная структура, якая складаецца з мноства ротараў і мноства статараў, якія чаргуюцца адзін з адным, каб утварыць складанае мноства паветраных зазораў, такая структура рухавіка можа палепшыць крутоўны момант і шчыльнасць магутнасці, недахопам з'яўляецца тое, што восевы даўжыня павялічыцца.
Выдатнай асаблівасцю дыскавага рухавіка з пастаяннымі магнітамі з'яўляецца яго кароткі памер па восі і кампактная структура. З пункту гледжання канструкцыі сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, каб павялічыць магнітную нагрузку рухавіка, гэта значыць палепшыць шчыльнасць магнітнага патоку паветранага зазору рухавіка, мы павінны зыходзіць з двух аспектаў, адзін - гэта выбар матэрыялы з пастаяннымі магнітамі, а другі - гэта структура ротара з пастаяннымі магнітамі. Улічваючы, што першае ўключае такія фактары, як кошт матэрыялаў з пастаяннымі магнітамі, другое мае больш тыпаў структур і гнуткіх метадаў. Такім чынам, масіў Halbach выбраны для паляпшэння магнітнай шчыльнасці паветранага зазору рухавіка.
Кампанія Hangzhou Magnet Power Technology Co., Ltd.is вырабінж магніты зГальбахструктура, праз розную арыентацыю пастаяннага магніта, размешчаных па пэўным законе.TМагнітнае поле на адным баку масіва пастаяннага магніта значна ўзмацняецца, лёгка дасягнуць прасторавага размеркавання сінуса магнітнага поля. Дыскавы рухавік, паказаны на малюнку 3 ніжэй, распрацаваны і вырабляецца намі. У нашай кампаніі ёсць рашэнне для намагнічвання рухавіка з восевым патокам, у якое можна інтэграваць тэхналогію онлайн-намагнічвання, таксама вядомую як "тэхналогія пасля намагнічвання". Асноўны прынцып заключаецца ў тым, што пасля таго, як прадукт будзе сфарміраваны як адзінае цэлае, прадукт разглядаецца як адзінае цэлае шляхам аднаразовага намагнічвання з дапамогай спецыяльнага абсталявання і тэхналогіі намагнічвання. У гэтым працэсе прадукт змяшчаецца ў моцнае магнітнае поле, і магнітны матэрыял унутры яго намагнічваецца, такім чынам атрымліваючы патрэбныя характарыстыкі магнітнай энергіі. Анлайн-інтэгральная тэхналогія пасля намагнічвання можа забяспечыць стабільнае размеркаванне магнітнага поля дэталяў падчас працэсу намагнічвання і палепшыць прадукцыйнасць і надзейнасць прадукцыі. Пасля выкарыстання гэтай тэхналогіі магнітнае поле рухавіка размяркоўваецца больш раўнамерна, памяншаючы дадатковае спажыванне энергіі, выкліканае нераўнамерным магнітным полем. У той жа час, з-за добрай стабільнасці працэсу агульнай намагнічанасці, частата адмоваў прадукту таксама значна зніжана, што прыносіць большую каштоўнасць для кліентаў.
Поле прымянення
- Сфера электрамабіляў
Прывадны рухавік
Дыскавы рухавік мае характарыстыкі высокай шчыльнасці магутнасці і высокай шчыльнасці крутоўнага моманту, якія могуць забяспечваць вялікую выходную магутнасць і крутоўны момант пры невялікім аб'ёме і вазе і адпавядаюць патрабаванням электрамабіляў па магутнасці.
Канструкцыя яго плоскай канструкцыі спрыяе рэалізацыі нізкага цэнтра цяжару транспартнага сродку і паляпшэнню ўстойлівасці пры кіраванні і кіравальнасці аўтамабіля.
Напрыклад, у некаторых новых электрамабілях у якасці прываднага рухавіка выкарыстоўваецца дыскавы рухавік, які забяспечвае хуткі разгон і эфектыўнае кіраванне.
Хаб рухавіка
Дыскавы рухавік можа быць усталяваны непасрэдна ў ступіцах колы для дасягнення прывада рухавіка ступіцах. Гэты рэжым прывада можа ліквідаваць сістэму трансмісіі традыцыйных транспартных сродкаў, павысіць эфектыўнасць трансмісіі і паменшыць страты энергіі.
Прывад рухавіка ступіцах можа таксама забяспечваць незалежнае кіраванне коламі, паляпшаць кіравальнасць і ўстойлівасць аўтамабіля, а таксама забяспечваць лепшую тэхнічную падтрымку для разумнага кіравання і аўтаномнага кіравання.
- Сфера прамысловай аўтаматызацыі
Робат
У прамысловых робатах дыскавы рухавік можа выкарыстоўвацца ў якасці сумеснага прываднага рухавіка для забеспячэння дакладнага кіравання рухам робата.
Яго характарыстыкі высокай хуткасці рэагавання і высокай дакладнасці могуць адпавядаць патрабаванням хуткага і дакладнага руху робатаў.
Напрыклад, у некаторых высокадакладных зборачных робатах і зварачных робатах шырока выкарыстоўваюцца дыскавыя рухавікі.
Станок з лікавым праграмным кіраваннем
Дыскавыя рухавікі могуць выкарыстоўвацца ў якасці шпіндзельных рухавікоў або рухавікоў падачы для станкоў з ЧПУ, забяспечваючы высакахуткасную і высокадакладную апрацоўку.
Яго характарыстыкі высокай хуткасці і высокага крутоўнага моманту могуць адпавядаць патрабаванням станкоў з ЧПУ для эфектыўнасці апрацоўкі і якасці апрацоўкі.
У той жа час плоская структура дыскавага рухавіка таксама спрыяе кампактнай канструкцыі станкоў з ЧПУ і эканоміць месца для ўстаноўкі.
- Аэракасмічная
Прывад аўтамабіля
У невялікіх беспілотных лятальных апаратах і электрычных самалётах дыскавы рухавік можа выкарыстоўвацца ў якасці прываднага рухавіка для забеспячэння энергіяй самалёта.
Яго характарыстыкі высокай шчыльнасці магутнасці і малога вагі могуць адпавядаць строгім патрабаванням сістэмы харчавання самалёта.
Напрыклад, некаторыя электрычныя апараты вертыкальнага ўзлёту і пасадкі (eVTOL) выкарыстоўваюць дыскавыя рухавікі ў якасці крыніцы энергіі для эфектыўнага, экалагічна чыстага палёту.
- Сфера бытавой тэхнікі
Пральная машына
Дыскавы рухавік можа выкарыстоўвацца ў якасці прываднага рухавіка пральнай машыны, забяспечваючы эфектыўную і бясшумную функцыі мыцця і абязводжвання.
Яго метад прамога прывада можа ліквідаваць сістэму раменнай перадачы традыцыйных пральных машын, памяншаючы страты энергіі і шум.
У той жа час дыскавы рухавік мае шырокі дыяпазон хуткасцяў, які можа рэалізаваць патрэбы розных рэжымаў мыцця.
кандыцыянер
У некаторых кандыцыянерах высокага класа дыскавыя рухавікі могуць дзейнічаць як рухавікі вентылятараў, забяспечваючы моцную сілу ветру і працу з нізкім узроўнем шуму.
Яго высокая эфектыўнасць і энергазберагальныя характарыстыкі могуць паменшыць энергаспажыванне кандыцыянера паветра і палепшыць прадукцыйнасць кандыцыянера.
- Іншыя раёны
Медыцынскі прыбор
Дыскавы рухавік можа выкарыстоўвацца ў якасці рухаючага рухавіка для медыцынскіх прылад, такіх як медыцынскае абсталяванне для візуалізацыі, хірургічныя робаты і г.д.
Яго высокая дакладнасць і высокая надзейнасць могуць забяспечыць дакладную працу медыцынскіх прыбораў і бяспеку пацыентаў.
- Выпрацоўка новай энергіі
У галіне новай энергетыкі, такой як энергія ветру і сонечная энергія, дыскавыя рухавікі могуць выкарыстоўвацца ў якасці прывадных рухавікоў генератараў для павышэння эфектыўнасці і надзейнасці вытворчасці электраэнергіі.
Яго характарыстыкі высокай шчыльнасці магутнасці і высокай эфектыўнасці могуць адпавядаць строгім патрабаванням рухавікоў новага пакалення энергіі.
Час публікацыі: 28 жніўня 2024 г
